長沙到廣州是“打個盹兒的距離”，長沙到武漢是“打個盹兒就會坐過站的距離”。武廣高鐵沿線儼然“同城”

　　武廣高鐵高標準運營將進一步改變人們的工作、生活、消費和休閑活動空間，加快中部地區融入粵港澳大灣區的通道格局建設，推動相關城市功能重新布局和都市圈之間協調聯動，輻射帶動周邊地區發展

　　隨著鐵路貨運能力的不斷釋放，粵港澳地區重要物資運輸得到充分保證，越來越多的糧食、電煤、石油、農藥、化肥頻繁運輸于沿線城市

　　高鐵新城、高鐵新區、工業園區聳立，高鐵經濟走廊日益凸顯，疾馳的列車帶來流動的新機遇

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者

　　飛馳的高鐵是中國新質生產力的一張閃耀名片。6月15日，京廣高鐵武漢至廣州段（以下簡稱“武廣高鐵”）再度以350公里時速運行。至此，京廣高鐵全線實現復興號動車組列車按時速350公里高標準運營，運輸能力總體提升4.2%。

　　近15年來，從開通運營到全線高標準運營，京廣高鐵對京廣通道提升運輸能力、服務品質和運行效率產生積極影響，對密切中部地區與粵港澳大灣區往來、進而助力中部崛起將提供有力支撐。

G6011次列車在長沙南站準備發車前往廣州（2024年6月15日攝）   明星攝/本刊

　　加速“融城”

　　自2009年開通運營以來，武廣高鐵迅速拓展了珠三角地區、長株潭城市群和武漢都市圈的經濟生活半徑。數據顯示，武廣高鐵高標準運營后，區段整體運輸能力有望提升8%以上。武廣高鐵正在加速中部“融城”。

　　《瞭望》新聞周刊記者在武漢至廣州之間選擇多個區間乘車體驗。乘坐G6011從長沙去廣州，用時僅1小時59分；乘坐G84次從長沙到武漢，用時僅1小時12分。有乘客感嘆，長沙到廣州是“打個盹兒的距離”，長沙到武漢則是“打個盹兒就會坐過站的距離”。武廣高鐵沿線儼然“同城”。

　　豐富的客流讓沿線城市“高鐵+文旅”方興未艾?！奥犝f高鐵提速，從廣州到長沙只要不到兩個小時，我就買了票，趁著周末和家人一起來長沙，近距離感受‘網紅’城市的魅力?！背恕皬团d號”抵達長沙南站的廣州市民羅女士笑著說。

　　“早上在香港喝咖啡，中午到長沙吃辣椒炒肉！”除廣深地區市民外，許多香港市民“北上”消費熱情也日益高漲，社交媒體上滿是香港人的長沙旅游攻略。

　　湖南科技大學教授曾興認為，兩小時交通圈將形成同城效應，使粵湘兩地民眾訪親問友、商旅往來更加頻繁。

　　除沿線中心城市之外，“融城效應”也覆蓋了許多區域性“副中心”“次中心”城市。比如，長沙到大灣區的深圳、香港、珠海等主要城市，分別最快2小時37分、2小時56分、3小時24分可達。從湖南省郴州市到廣州僅需1小時左右，到深圳用時也在2小時之內。而位于湖南腹地的衡陽市，作為華南區域性鐵路樞紐中心的優勢更為凸顯。

　　“武廣高鐵高標準運營將進一步改變人們的工作、生活、消費和休閑活動空間，加快中部地區融入粵港澳大灣區的通道格局建設，推動相關城市功能重新布局和都市圈之間協調聯動，輻射帶動周邊地區發展?！鄙钲谑形h校教授謝煜說。

　　促成“融網”

　　武廣高鐵開通前，京廣鐵路運能缺口較為明顯。每逢春運、國慶長假等時刻，為集中運力?？瓦\，不少貨物堆積在武昌、廣州等大站，待客流量減少后“慢慢消化”。隨著武廣高鐵開通，客貨分流成效更彰。

　　據統計，武廣高鐵開通近15年來，珠三角到武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、清遠的游客比開通前增長50%以上?？土鲝某跗诘纳虅?、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步擴大到普通消費群體、務工人員、學生和往返于各城市之間的城際探親客流。

　　武廣高鐵高標準運營后，武廣高鐵沿線城市的8個高鐵站增加前往廣州方向列車23列，長沙南往返廣州的列車增加10趟，覆蓋早中晚3個時間段?！斑@將進一步優化列車運行時刻表，使其更貼近旅客出行需求，預計將吸引更多民眾選擇武廣高鐵、京廣高鐵出行?！蔽髂辖煌ù髮W交通運輸與物流學院交通公共政策研究中心研究員左大杰說。

　　通過分流更多客流，京廣線進一步釋放了貨物運輸能力，促進京廣通道高鐵、普鐵合理分工。

　　記者了解到，隨著鐵路貨運能力的不斷釋放，粵港澳地區重要物資運輸得到充分保證，越來越多的糧食、電煤、石油、農藥、化肥頻繁運輸于沿線城市。據廣鐵集團統計，2010年1月至2024年5月，京廣線南段到發貨物約9.2億噸，增運的貨物約2億噸，物流行業提速發展。

　　同時，湖南的長沙、懷化、衡陽和株洲以及廣東的廣州、深圳和東莞等城市相繼開通國際班列，且班列頻次不斷增加，綜合效益日益顯著。

　　業界普遍預期，武廣高鐵提速將進一步推動南方物流運輸網絡融合，放大客貨分流的正向效應，從江南到華南“貨暢其流”，有效降低沿線地區社會物流成本。

　　優化“融產”

　　記者采訪發現，武廣高鐵大大推進了珠三角地區產業轉移力度，粵北和湘鄂高鐵沿線城市持續迎來投資熱潮。

　　長沙南站所在的黎托鎮，由原來的5萬多名居民，發展到50萬人；以廣州南站為中心的南站新城，規劃面積約310平方公里，已升級為粵港澳大灣區交通樞紐綜合服務中心；韶關以高鐵站為核心，規劃總面積約20平方公里的“高鐵新城”，將成為未來的行政、交通、旅游休閑和金融中心……

　　據不完全統計，近15年來，粵湘鄂高鐵沿線城市共承接珠三角產業轉移項目15000多個，總投資突破1萬億元。武廣高鐵沿線，高鐵新城、高鐵新區、工業園區聳立，高鐵經濟走廊日益凸顯，疾馳的列車帶來流動的新機遇。

　　武廣高鐵貫通南北，通達四方，全線一半里程在湖南境內。武廣高鐵高標準運營，湖南將最為受益。

　　時下，湖南正在探索進一步發揮交通優勢，設立湘南與粵港澳大灣區深度合作區，建立常態化干部掛職交流工作機制，推進與粵港澳規則銜接、機制對接，同一事項無差別受理、同標準辦理的營商環境建設。各市州也在區域協調發展的大框架內，進一步對接大灣區各類需求，充分運用便利交通、結合本土特色優勢，在產業布局、農產品供給等方面做好大灣區的堅強后盾。

　　在與廣東韶關、清遠毗鄰的郴州市，高鐵站附近園區80％以上的投資項目來自珠三角地區。緊抓鐵路運輸大通道便利，郴州市與廣州、深圳、東莞等地建立起越來越緊密的經貿聯系，推動了有色金屬、大健康、大數據、循環經濟、新能源等產業的大發展。當地干部介紹，郴州去年從大灣區引進重大項目135個，投資總額735.442億元。今年1月至5月引進大灣區重大項目72個，投資總額341億元。

　　在衡陽，市委、市政府已出臺“穩增長22條”“園區18條”“原地倍增13條”“文旅興城9條”等一系列政策文件，著力在產業項目建設、效能治理、人才引進、鄉村振興、承接產業轉移等方面發力，高標準打造承接粵港澳大灣區產業轉移戰略基地和產業備份基地，加快形成工業品“大灣區研發、衡陽生產分撥”和農產品“衡陽加工集散、大灣區消費”的產業協同格局。

　　同時，衡陽持續推進“湘商回歸”行動，讓100萬在大灣區工作生活的衡陽人，加強與家鄉的高效銜接，助推相關產業鏈向衡陽轉移，成為衡陽實施“制造立市，文旅興城”戰略新的強大動力引擎。

　　在武廣高鐵過境沒有設站的湘潭市，當地正積極推動設立武廣高鐵湘潭站，并計劃通過建立合作機制、舉辦交流活動等方式，促進與武廣高鐵沿線城市資源共享和協同發展，提升自身產業競爭力，打造特色旅游品牌，以及為市民提供更加便捷、高效的出行方式。

　　“武廣高鐵開通運營以來，沿線主要城市時空距離大大縮短，隨著珠三角產業大轉移，沿線地區城鎮化進程顯著加快，沿線城市發展大幅提速?！痹d說，武廣高鐵高標準運營將進一步激發沿線城市產業梯度轉移，促進形成一條優勢互補的大型產業經濟帶，使發展成果惠及沿線數千萬民眾。

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